Week 38: Hydrogen in politics and in Texas

Moen Marin

Friday and time for hydrogen news. A lot has happened in Norway the last week and we have divided this newsletter into Norwegian news and international news. In today’s letter, you will get an update on Vestfjorden, Pilot-E 2020, FCHO, hydrogen projects in Texas and hydrogen train in Vienna.

Norwegian hydrogen news

Update on Vestfjorden

Last week, the big discussion in Norway was whether the tender on the Vestfjorden ferry connection, between Bodø and Lofoten, should be based on hydrogen or biogas. A lot has happened since last week’s newsletter and here is a summary:

Finn Nordmo, CEO of Glomfjord Hydrogen, Jon Andre Løkke, board member of Glomfjord Hydrogen and Christian Tomsen, Managing Director of Air Liquide Nordic Countries, published a good article expressing their opinions on the topic. They expressed that ferries on Vestfjorden would be the perfect project to catalyze a hydrogen industry in Norway. The partnership Glomfjord Hydrogen and Air Liquide is a strong candidate to provide liquid hydrogen to the new ferries.

Greensight has talked to CEO of Glomfjord Hydrogen, Finn Nordmo, and he expressed that “If the new tender for the Vestfjorden ferries becomes hydrogen-based, Glomfjord Hydrogen could also provide easy access to hydrogen, both liquid and compressed, for the other hydrogen projects in the Bodø region.“

These are some of the projects in the region Nordmo refers to:

  • Port of Bodø for bunkering ferries and high-speed passenger ferries
  • Test of hydrogen planes at Bodø Airport
  • Emission free construction sites for the New City – New Airport project
  • Hydrogen fueling stations providing hydrogen to fuel cell vehicles in Bodø
  • Hydrogen in aquaculture
  • Test of hydrogen trains on the northernmost part of Nordlandsbanen (Saltenpendelen)

If the ferry tender instead becomes biogas-based, the establishing of hydrogen production in Glomfjord is much more unsure, and all the other hydrogen projects might also lose their access.

Last week ended with new hope for Glomfjord Hydrogen when Prime Minister Erna Solberg presented her political party’s (Høyre) next year’s party program. She made it clear that Høyre is aiming for hydrogen and wanted to facilitate hydrogen in transport and industry.

ferge hydrogen vestfjorden
Todays ferry in Vestfjorden. Source: Torghatten Nord


Wednesday was the deadline for applicants for financial support from the Norwegian Pilot-E 2020 announcement. Pilot-E 2020 announce financial support projects towards maritime zero-emission transport and climate-neutral industry. One of the consortiums applying wants to develop a boat powered by renewable hydrogen for use in Midnorsk fish farm.

 The consortium includes Moen marine, Moen verft, H2 Marine, NTE and Sintef. To save costs for fish farm owners, the concept utilizes oxygen from the electrolysis, as oxygen is needed in young fish aquacultures. The synergy between hydrogen- and oxygen production will reduce the cost of hydrogen, according to the companies.

International Hydrogen News

Platform for up-to-date information about the hydrogen and fuel cells sector

For those who are interested in data regarding the hydrogen market will find it interesting that on Tuesday 15.sep The Fuel Cell Hydrogen observatory (FCHO) was launched. FCH Observatory is designed to be the go-to source of data and up to date information about the entire hydrogen sector. It focuses on technology and market statistics, socio-economic indicators, policy and regulation, as well as financial support. The tool represents the data in a user-friendly format. The observatory is funded by the “The Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking” (FCH JU) and is created for the use of policy makers, industry stakeholders and the general public equally.


Large hydrogen project in Texas

A large hydrogen U.S. Department of Energy project, demonstration and framework for H2@scale in Texas and Beyond, was launched this week. The project is led by Frontier Energy in close collaboration with GTI and the University of Texas at Austin.

The project is about conducting two related projects. The two projects are:

  • Hydrogen production with electrolysis from wind and solar power, but also form natural gas reforming form a Texas landfill. The hydrogen will provide power to Texas Advanced Computing center and a hydrogen fueling station to fuel a fleet of the fuel cell car Toyota Mirai
  • A feasibility study for scaling up hydrogen production and use. The study will examine relevant information so that the industry can develop a strategic action plan to present for policy makers to enable heavy-duty fuel cell transportation and anergy systems.


Hydrogen test train in Vienna

Austria became the third country testing hydrogen last Friday. The test train is a passenger train located in Vienna and will be testing hydrogen from September to November. Germany and UK were the first two countries testing hydrogen trains and the successful result is the background for testing hydrogen in Austria. Germany has so far driven 180 000 km with hydrogen trains and is planning to change 14 of today’s diesel trains to hydrogen. Italy is next in line testing hydrogen trains. They are planning to start testing in 2021.

Do you want to be updated on the development in the hydrogen market? Sign up for our news letter here. Contact us for an overview of existing and planned projects in Norway and the world:

Week 37: Hydrogen and maritime sector

hydrogen maritime sector transport

Hydrogen in the maritime sector is on the agenda this week. The Norwegian Public Roads Administration recommends hydrogen for the ferries on the Vestfjorden-connection, but the Government has not made a decision yet. We can also read about overwhelming interest by shipping companies for a hydrogen bulkcarrier for Norwegian companies, while Ballard introduces a maritime FC-module to power ships. Lastly we’ll have a look at million dollars funding in California and a wind project in Denmark. 


Hydrogen or biogas in Vestfjorden?

Statens Vegvesen (The Norwegian Public Roads Administration) is ready to present a tender on four new hydrogen ferries on the Vestfjorden-connection (connecting the city of Bodø with the famous Lofoten Islands) from 2023. However, the Norwegian Government wants to examine the use of biogas as well before they make any decisions. The Ministry of Transport has not concluded yet, but a conclusion is expected during September. The importance of hydrogen is emphasised in the newly presented Norwegian Hydrogen Strategy, and it has been questioned that the Government does not follow their own strategy and goes all in on biogas on the connection.

This is an important decission for the hydrogen future in Norway. Use of hydrogen can give advantages in the hydrogen market, especially in the maritime sector, and the Vestfjorden-connection can be the second connection with hydrogen ferries in Norway. Todays’ contract on the connection expires in the end of 2022.

ferge hydrogen vestfjorden

MF Landegode, one of the four LNG-ferries operating the rough Vestfjorden-connection today. Source: Torghatten Nord

Hydrogen ferries in Vestfjorden – comments by Zero

Hydrogen ferries in Vestfjorden should be the start of the Norwegian hydrogen investment, and it will be an important step to ensure a hydrogen value chain in Norway. The organisation Zero says that a hydrogen powered connection over Vestfjorden will ensure a large enough volume of hydrogen to get the first large-scale hydrogen production in operation.

The hydrogen ferries will be the first of many projects within hydrogen in maritime and transport sector. The demand on zero-emission in the ferry tenders has put the Norwegian maritime cluster in a world leading position within green technology. Zero supports The Norwegian Public Roads Administration’s recommendation with hydrogen in Vestfjorden, and the Government should do the same. 


Overwhelming interest for hydrogen bulkcarrier

Felleskjøpet Agri and Heidelberg Cement challenges shipping companies to new thinking  and  zero-emission bulkcarriersIn practice, shipowners have to go for liquid hydrogen or ammonia produced with zero emissions, and the response has been overwhelming, according to the companies. 

The use of  biofuel in 50 years old diesel engine technologies is not innovative enough for the companies, according to the Chartering Manager of Heidelberg Cement North Europe. Felleskjøpet Agri and Heidelberg Cement announced in July that they will offer a 20 years contract to the shipping company that can offer them a zero emission bulkcarrier by 2023. They will choose the best suited shipping company by December, for further development of detailed solutions in spring 2021.

Heidelberg Cement is transporting 500 000 tons of stones and gravels from Western to Eastern Norway, while Felleskjøpet Agri transports grains the opposite direction. The ship is calculated to use one ton of hydrogen each day, with possible bunkering opportunities in Rogaland County or in the Oslo Fjord.


Ballard introduces zero-emission FC-module to power ships

This week Ballard Power Systems announced the launch of the fuel cell industry´s first module designed for primary propulsion power in marine vessels. The fuell cell product FCwave is a 200 kW module unit that can be scaled up to muli-megawatt power level.

The FCwave can be used to power marine vessels such as passenger and car ferries, river push boats and fishing boats. It can also be used as stationary electrical power to support hotel and auxiliary load on cruise ships and other vessels while docked at port. The International Maritime Organization has set  targets to lower emissions by 50 percent by 2050 in the marine sector. This product could be a game changer for the introduction of hydrogen to the maritime area.

Hydrogen maritime sector fuelcell

Source: Ballard


California approves 39,1 million dollars for hydrogen stations

California Energy Commission regulators have approved 39,1 million dollars of funding for a total of 36 hydrogen stations to service passenger vehicles. The funds were awarded to FirstElement, Iwanti and Shell. Another 87 stations were also recommended for funding, meaning California could have 123 new hydrogen stations. The state has currently 42 hydrogen stations opened. 


Wind-to-Hydrogen project  one step closer to production

Siemens Gamesa is partnering up with Green Hydrogen Systems (GHS) for a wind-to-hydrogen project in Denmark. The production of hydrogen is scheduled to start in January 2021 and the project involves a three megawatt Siemens wind turbine that will power a GHS elecrolyser.

The green hydrogen will be stored and used for subsequent distribution and used as fuel for hydrogen-powered buses, taxis and cars, while the oxygen will be released into the atmosphere.

Do you want to be updated on the development in the hydrogen market? Sign up for our news letter here. Contact us for an overview of existing and planned projects in Norway and the world: greensight@greensight.n

Green hydrogen production facility

Week 36: Hydrogen Production and Infrastructure

Green hydrogen production facility

It is finally friday and it is time for an update on the hydrogen market. We are gaining more and more international readers, and from this week we will write the news in English to reach a broader audience. First out in this weeks update is HyFuel aiming for establishing of a hydrogen production plant in Florø. We can also read about planned hydrogen production facilities abroad, Norwegian companies that want to build a dual-cable for hydrogen and electricity, and ZERO’s  challenge to Norwegian Government.


Joint venture for hydrogen in Florø, Norway

INC Invest AS and Sogn og Fjordane Energi AS have founded the company HyFuel aiming for establishing of a hydrogen production plant in Fjord Base in Florø. The building of the plant at Fjord Base is planned to commence during 2021. The company will supply  hydrogen and Liquid Organic Hydrogen Carrier (LOHC) to the maritime industry in Norway and internationally.

HyFuel will develop, own and operate the plant for the production of hydrogen and LOHC, as well as the delivery and utilisation of the by-products oxygen and heat. Gasnor is invited to be an equal co-owner of the company.


Green hydrogen facility in North Sea Port

VOLTH2 will build a green hydrogen plant with storage, refuelling and distribution facilities in North Sea Port in Vlissingen, Netherlands. The company envisages the construction of a 25 MW electrolysis unit with production capacity of 3600 tonnes of green hydrogen annually.

Local filling stations can also be supplied by the integrated hydrogen storage. The facility can in the long term be expanded up to 100 MW with a potential of 14 000 tonnes green hydrogen annually.

green hydrogen production

Source: VOLTH2


Largest PEM electrolyser in the United States

Cummins Inc., global technology and power solution provider, will provide its five megawatt PEM electrolyser to enable renewable hydrogen for the Douglas County Public Utility District in Washington state. The electrolyser is expected to be operational in 2021 at the Baker Flats Industrial Park. The electrolyser will be powered by hydroelectricity producing green hydrogen with no emissions.

The new green hydrogen facility allows Douglas County PUD to manufacture commercial hydrogen using electrolysis to harvest hydrogen from water from Wells Dam on Columbia River. They want to store the excess energy that they would typically sell off to the market at a financial loss, or not harness at all. The hydrogen also creates new market opportunities outside their typical service area.


Dual delivery of hydrogen and electricity from offshore parks

Nexans and Sintef want to make a submarine cable with dual delivery of hydrogen and electricity. The project goes under the name Hydro-El, and the companies wants to make a dynamic system that can transport both hydrogen and electricity. They want to make a movable umbilical (a control cable). There is no offshore infrastructure for hydrogen transport today. Usually hydrogen is transported by pipes onshore or by ship.

There are several challenges transporting hydrogen: both hydrogen embrittlement and ocean motions has to be considered in the design of the cable. An umbilical is built of several smaller individual elements that are twisted together to make it more flexible. Submarine cables are one of six attractive business areas in Norway, according to the newly presented NHO’s report from last weeks news.


Hydrogen can cut millions of tons of CO2

ZERO present three points that has to be implemented to realise hydrogen projects: Tools for new value chains in the industry, a market for zero emissions materials, and a strategic commitment in the Norwegian climate policy.

The worlds first pilot project for zero emission steel production opened last week, and many important hydrogen projects is planned in Norway as well. The risk of such projects are reduced through financial support, development of value chains, access to risk capital and greener export financing. ZERO is challenging the Norwegian government and policy makers to exploit the opportunity to make a business of the Norwegian climate policy, emphasising hydrogen as an obvious opportunity.

Do you want to be updated on the development in the hydrogen market? Sign up for our news letter here. Contact us for an overview of existing and planned projects in Norway and the world:

hydrogen ferge norge nullutslipp

Uke 34: Hydrogen ett av seks satsingsområder

hydrogen ferge norge nullutslipp

Denne uken skal vi innom flere norske saker. 2021 er et år mange i hydrogenmiljøet har sett frem til: det er året Norges første hydrogenferge skal bli satt i drift, og denne uken gir Norled oss en statusoppdatering for prosjektet. I tillegg blir hydrogen trukket frem som én av seks grønne næringer som Norge bør satse på. Til slutt skal vi ut i verden og se på noen saker fra USA, Sør-Korea og Australia.

Hydrogenferger til Norge

Etter planen skal Norges første hydrogenferge være i drift i løpet av 2021. Norled har til sammen fire ferger under bygging i Tyrkia, der den ene vil benytte flytende hydrogen som drivstoff, og en anne blir klargjort for å benytte komprimert hydrogen. Skrogene til hydrogenfergene skal etter planen taues til Norge i september og november. Det er Westcon Yard i Ølen som skal bygge ferdig de to hydrogenfergene som skal settes i drift på to ulike samband i Rogaland.

På Rv 13 Hjelmeland-sambandet skal den ene fergen ha 100 prosent batteridrift, og den skal etter planen settes i drift i mai 2021. Den andre fergen skal gå minst 50 prosent av tiden på flytende hydrogen, resten på batteri. Hydrogenfergen vil bli satt i drift i løpet av høsten 2021, men det kan bli forsinkelser på grunn av korona-pandemien.

Den andre hydrogenfergen kommer på Finnøy-sambandet, men vil den første tiden gå på tradisjonell diesel-mekanisk framdrift. Fergen er derimot forberedt for ombygging til hydrogendrift (komprimert) på et seinere tidspunkt. Ombyggingsprosjektet har støtte av EUs Flagship-program, men det er foreløpig ikke tatt endelig beslutning om at fergen vil bli bygget om.

hydrogen ferge norge nullutslipp

Illustrasjon av Norleds hydrogenferge. Kilde: Norled


Hydrogen én av seks grønne næringer Norge bør satse på

NHO, Næringslivets Hovedorganisasjon, har samlet en rekke store norske teknologiaktører for å peke ut hvilke områder Norge bør satse på for å tjene penger på det grønne skiftet. Hydrogen trekkes frem som én av seks grønne næringer Norge bør satse på. De grønne næringene som presenteres er:

  • Fornybar energi globalt
  • Havvind
  • Batterier
  • Hydrogen
  • Maritim sektor
  • Kraftsystem og lading på veier

Innenfor disse områdene kan omsetningspotensialet for norske aktører være over 32 milliarder euro i 2030, i følge NHOs analyser. Innen hydrogen anbefales det at Norge satser på produksjon av elektrolysører, lagringsutstyr og fyllestasjoner. Det vil være størst lønnsomhet innen produksjon av elektrolysører, lagringsutstyr og systemløsninger, samt produksjon av hydrogen til maritim transport.


Samarbeid for hydrogendrevne mikrogrid

Ways2H fra California går nå sammen med Local Power for å integrere grønt hydrogen i kommunale mikrogrid. Kommunale mikrogrid gjør det mulig å dekke det lokale energibehovet i nabolag, nettsteder og byer. Prosjektet vil inkludere bærekraftig behandling av avfall gjennom Ways2Hs hydrogenanlegg, som omtalt i en tidligere nyhetsoppdatering. 

1500 tettsteder i USA tilbyr Community Choice Aggregation (CCA)-tjenester, og mange av dem er på jakt etter lokal, billig, troverdig og fornybar energiproduksjon. Ways2H og Local Power vil møte dette behovet med avanserte mikrogrid-løsninger fra hydrogendrevne generatorer, solenergi og batterilagring. Grønne, hydrogenbaserte mikrogrid vil hjelpe lokale myndigheter med å nå sine mål innen klima og fornybar energi.

hydrogen microgrid

Kilde: Ways2H


Hydrogenanlegg i drift i Sør-Korea

Hanwha Energy sitt hydrogenbaserte kraftverk på industriområdet Daesan Industrial Compex i Sør-Korea er nå satt i drift. Kraftverket består av 114 brenselceller og kan generere opp mot 400 000 MWh elektrisitet hvert år. Med dette topper anlegget listen over verdens største industrielle hydrogenbaserte kraftverk.

Hanwha Total Petrochemical produserer opp mot 3000 tonn per time, som deretter pumpes til kraftverket. Kraftverket genererer også 120 000 metriske tonn vanndamp i året, som kondenseres og pumpes tilbake til Hanwha Total Petrochemical.

Da Hanwha Total Petrochemical økte sin produksjon av hydrokarboner, ble det produsert store mengder hydrogen som biprodukt. Dette ble vanligvis brent, men Hanwha Total Petrochemical ønsket å se etter andre løsninger for å redusere sitt karbonutslipp. Hanwha Energy foreslo å resirkulere hydrogenet til å produsere eleketrisitet til anlegget. Konstruksjonen av anlegget begynte i juli 2018 og er det første anlegget som resirkulerer hydrogen på denne måten.


Vest-Australia investerer 22 millioner dollar i hydrogen

For å møte målene satt i Vest-Australias hydrogenstrategi, vil Australia investere 22 millioner dollar for å akselerere hydrogenfremtiden og møte behovene for grønne drivstoff. Som en reaksjon på koronapandemien, vil myndighetene i Vest-Australia styrke hydrogenindustrien og Vest-Australias posisjon som produsent, forbruker og eksportør av hydrogen gjennom WA Recovery Plan.

Investeringene skal blant annet gå til et fornybart mikrogrid i Denham, mobilitetsprosjekt i Pilbara, fyllestasjoner i Jandakot og for å studere blanding av hydrogen i gassnettverket i Vest-Australia. Totalt ni studier og prosjekter vil motta støtte som en del av redningsplanen.

Vil du holde deg oppdatert på utviklingen i hydrogenmarkedene? Du kan melde deg på vårt nyhetsbrev her. Kontakt oss for en oversikt over eksisterende og planlagte prosjekter i Norge og verden:

Technology: Electrolysers – part 2

Electrolyser technology

Alkaline, PEM and Solid Oxide electrolysers produce hydrogen using different technologies. In this part of the technology series, we will present application areas for electrolysers and hydrogen. We will also present the suitability of the technologies to each application.

Did you miss «Technology: Electrolysers – part 1»? Read it here.

Hydrogen is a potential key factor to address the energy transition, and water electrolysis is the cleanest and most sustainable way to produce hydrogen. If hydrogen is produced from renewable energy sources, e.g. solar or wind power, it is a zero-emission energy carrier. Hydrogen can be used in sectors that are difficult to decarbonize through electrification.

Electrolysers can produce Hydrogen that can be used in:

  • Transport
  • Off Grid
  • Grid Balancing
  • Industry 

In the following paragraphs we will discuss some of the application areas for electrolysers in general.


This is the rather obvious application electrolysers can be used for. Hydrogen can be used not only for light-duty vehicles such as the Toyota Mirai, but also heavy-duty vehicles such as the Nikola Tre. Hydrogen can be used beyond these areas of transport in applications such as trains & maritime. Airbus is even looking to fuel a plane with hydrogen!

How an electrolyser can help electrify & decarbonize the transport sector is by producing hydrogen from water & electricity which when used in transport is a zero emission fuel. Hydrogen for transport can be produced locally at the dispenser or centralized and then distributed & dispensed in compressed or liquid form.

Illustration of Electrolysis/Hydrogen use in transport:


Off-grid production and use of Hydrogen as a solution is possible with electrolysers. Here, we must consider fluctuations in the electrolyser operating conditions when using Variable Renewable Energy (VRE) such as wind or solar power.

Another configuration is an off-grid solution combining electrolysers, storage and fuel cells. This solution can be used to supply energy to remote areas with no connection to the electricity grid. Normally in these situations you want to have a short-term storage based on batteries, and a long-term storage based on hydrogen. However, the round trip efficiency is low, and the investment cost is high compared to alternatives like pumped hydro and battery storage.

Illustration of Electrolysis/Hydrogen direct use in an off-grid Scenario:

Illustration of Electrolysis/Hydrogen in a micro electricity grid:

Grid Balancing*

Electrolysers are systems that can typically be turned on and off and ramped up and down in unilization levels which can increase or decrease it’s electricity consumption and thereby providing grid balancing services. Grid balancing has been given an asterix(*) because it is a service that can be provided but it unlikely justifies the case on its own. Here it is possible to have multiple benefits at the same time. Electrolysis can be used to balance the grid by only taking the surplus electricity from the grid when it is available. This way the system is always in balance and no excess electricity production from VRE is wasted.

The hydrogen that is produced from the electrolyser for grid balancing can be added back into the grid as electricity through use in turbines or fuel cells as described in the Off-Grid application or used in transport or industrial applications.

Illustration of Electrolysis/Hydrogen use in grid balancing:


Within industrial applications hydrogen is mostly used as an «ingredient» in a chemical process, rather than an energy carrier (or “source”). For instant when making ammonia (which in the next step can be used to make fertilizers) hydrogen is added to a chemical process that combines hydrogen with nitrogen into ammonia, NH3. In smelters hydrogen can replace carbon (typically from coal) as a reductant in the chemical process of removing the Oxygen from the oxidised metal-ore (the reduction process). In that case the resulting product of the reduction process is the pure metal and clean water (vapor) instead of CO2.

Hydrogen can also be made into other energy carriers, based on hydrocarbons, like methanol, jet fuel, diesel etc. This is called “Power-to-X” meaning that electricity (the “power”) can be turned into different fuels (the “X”) by first making hydrogen in an electrolyser and then adding carbon (for instance from CO2 in the air) into the preferred hydrocarbon fuel. This process will “re-use” carbon/CO2, but not eliminate it.

Illustration of Electrolysis/Hydrogen use in industry:


Suitability of Different Electrolyser Technologies

While many hydrogen users do not care what the source of Hydrogen is, it is important to note that there are certain attributes to each electrolyser technology that make it more suitable within certain applications.

In the case of Transport for instance there is no noticeable difference between the suitability of the technology however economic conditions or electricity sources may dictate that one is better than the other.

In the case of Off Grid and Grid Balancing, there are clear differences in the suitability of different electrolysers due to technological limitations.

In the case of Industry, we have the same scenario as with Transport where there is no noticable difference in the suitability however specific conditions may dictate one is more suitable than another.

The suitability of the different electrolyser technologies: Alkaline (ALK), Proton Exchange Membrane (PEM) and Solid Oxide Electrolyser (SOEL) to the applications is summarised in the illustration below:

Next week, we will compare between the different electrolyser technologies and highlight the trade-offs between each other, their perfect applications and actual economic implications.

Do you want more details regarding the applications for the different electrolyser technologies?  Contact us at Did you miss «Technology: electrolysers – part 1»? Read it here.


Oljehoder søker seg til grønn maritim jobb

hydrogen maritime sector transport

Da søknadssfristen gikk ut søndag 9. august hadde rundt 50 personer søkt på stillingen som Energirådgiver maritime applikasjoner i Greensight, svært mange av dem med bakgrunn fra olje- og gassnæringen.

– Vi er veldig fornøyde med den store pågangen av høyt kvalifiserte søkere til en såpass smal stilling i et relativt lite selskap, sier CEO Hilde Holdhus.

Greensight leverer rådgiving og analyser som bidrar til energiomstilling, og har de siste årene spesialisert seg på å gi råd om hydrogen, fra produksjon til bruk i ulike applikasjoner som f.eks. skipsfart. Selskapet er derfor på jakt etter en kreativ og idérik person som vil bidra til å styrke Greensight som en sentral aktør innen maritime hydrogenbaserte energiløsninger.

Flinke kandidater vil jobbe med grønne problemstillinger

Holdhus forteller at selskapet tidligere år har fått mange hevendelser fra unge kandidater med utdanning innen fornybar energi som ønsker å jobbe i selskapet. Denne gangen ser man en stor endring med mer modne søkere, og hvor mange har en bakrunn fra oljeindustrien. Mange sitter i dag i gode jobber i selskaper som Equinor, Aker Solutions og Schlumberger.

– Det er stadig oftere kandidater med lang erfaring fra olje- og gassbransjen som viser interesse for det vi driver med.

En årsak, mener hun, kan være at det er stor interesse knyttet til hydrogen, og at verdikjeden for hydrogen ligner på det man kjenner til fra olje- og gass. En annen årsak kan være at at omstillingstrette oljeingeniører opplever stor usikkerhet i bransjen, og at man derfor ønsker å satse på næringer man tror vil få kraftig oppsving i framtiden.

– Men det som er spesielt interessant, er at flere av søkerne oppgir en sterk personlig motivasjon for å jobbe med grønnere løsninger enn det de gjør i dag, forteller Holdhus.

Hun tror vi ser starten på en trend der flinke kandidater fra olje- og gass vil søke seg bort fra tradisjonell virksomhet mot virksomheter med fokus på fornybare energiløsninger. Hun mener olje- og gassrelaterte virksomheter i større grad må ta dette innover seg.

– Framtiden er fornybar, og de mest spennende prosjektene er ikke lengre i olje- og gass. Det skjønner flere og flere i bransjen, ikke bare de nyutdannede, avslutter Holdhus.

Vil du holde deg oppdatert på utviklingen i hydrogenmarkedene? Du kan melde deg på vårt nyhetsbrev her.

Kontakt oss for en oversikt over eksisterende og planlagte prosjekter i Norge og verden:

hydrogen transport nettverk

Uke 33: Hydrogenproduksjon og transport

hydrogen transport nettverk

Den tyske hydrogensatsingen fortsetter, og denne gangen skal det etableres en hydrogenøy i den tyske delen av Nordsjøen. I ukens nyheter kan vi også lese om at selskapene SKYRE og Eta Space ikke nøyer seg med hydrogenproduksjon på jorden, men ønsker å utvikle det første hydrogenanlegget på månen. Flere av ukens nyheter er innen transport: Et selskap fra New Zealand har fått støtte til å etablere et nasjonalt nettverk av fyllestasjoner, 0g Hyundai  har sikret seg tilgang på hydrogen til sine hydrogenbiler i Sydney.


Grønn hydrogenøy i Tyskland

Øyen Heligoland ligger i den tyske delen av Nordsjøen og har som mål om å bli en sentral aktør innen hydrogenproduksjon fra offshore vind. AquaVentus vil lage en hydrogenhub på øyen som i første omgang vil ha en elektrolysør med 30 MW kapasitet. Anlegget vil kunne produsere 2500 tonn grønt hydrogen per år innen 2025.

Prosjektet, som går under navnet AquaPrimus, vil bli bygget innen 2025 og vil være forbundet med øyen via en rørledning for hydrogen. Ifølge selskapet vil kapasiteten på kunstige øyer nær Heligoland vokse opp mot 50 MW innen 2030 og 10 GW innen 2035. Selskapet RWE Renewables støtter initiativet for en hydrogenhub på Heligoland og bidrar med kompetanse til prosjektet. RWE ble nylig en del av den europeiske hydroenalliansen.

hydrogen produksjon offshore vind



Hydrogenanlegg på månen

SKYRE samarbeider med Eta Space for å utvikle det første hydrogenanlegget på månen. Det vil produseres grønt hydrogen, der is fra permanent skyggelagte kratere kan benyttes i elektrolyse. SKYRE vil deretter bruke sin eget komponent H2RENEW for å flytendegjøre hydrogenet for bruk som drivstoff.


Myndighetene støtter nasjonalt nettverk av fyllestasjoner

Hiringa Energy har fått 20 millioner dollar i støtte fra myndighetene for å etablere New Zealands første nasjonale nettverk av fyllestasjoner for hydrogen. Hiringa Energy vil bygge totalt åtte fyllestasjoner i Waikato, Bay of Plenty, Taranaki, Manawatu, Auckland, Taupõ, Wellington og Christchurch.

Alle stasjonene vil være tilgjengelige for tunge kjøretøy som lastebiler og busser, og det forventes at konstruksjonen av fyllestasjonene vil begynne i 2020.  Initiativet vil dekke 95 prosent av tungt trafikkerte ruter på den nordlige og 82 prosent av den sørlige delen av øyen. I fase to av prosjektet skal nettverket utvides med 16 stasjoner innen 2025, før det skal utvides med ytterligere 100 innen 2030 i fase tre.

hydrogen transport nettverk fyllestasjon

Kilde: Hiringa Energy


Hyundai Australia sikret tilgang til hydrogen

Gasselskapet Jemena har signert et memorandum med Hyundai og Coregas om å produsere og levere hydrogen til Hyundais hovedkvarter Macwuarie Park i Australia fra 2021. Hydrogenet vil være produsert fra sol- og vindenergi, og avtalen gjør at Hyundai er ett steg nærmere flere hydrogenbiler i Sydneys gater.

Corgas vil levere det nødvendige utstyret for å kunne fylle og distribuere  hydrogenet, mens hydrogenet vil bli produsert som en del av Jemenas prosjekt Western Sydney Green Gas. Det vil i tillegg bli gjennomført testing av hvordan hydrogen kan lagres og brukes over hele gassnettverket til Jemena.


Asia ledende innen hydrogenbiler

Asia er den ledende verdensdelen for hydrogenbiler. Det er ikke bare innen investeringer og utvikling av infrastruktur Asia er ledende, men også i utviklingen av effektiv teknologi. Spesielt Sør-Korea skiller seg ut, og takket være subsidier solgte Hyundai Nexo 4194 enheter i 2019 i bare Sør-Korea. Det ble totalt solgt  2494 Toyota Mirai i samme år. Til sammenligning ble det solgt én hydrogenbil i Norge i perioden juni 2019 til april 2020. I tillegg har opptil syv ulike byer i Sør-Korea hydrogendrevne busser.

hydrogen hyundai bil transport

Kilde: Hyundai

Vil du holde deg oppdatert på utviklingen i hydrogenmarkedene? Du kan melde deg på vårt nyhetsbrev her. Kontakt oss for en oversikt over eksisterende og planlagte prosjekter i Norge og verden:

Uke 32: Grønt lys for hydrogenprosjekter

havvind grønt hydrogen


Denne uken kan vi lese om at Greenstat skal kartlegge teknologi og pris for offshore hydrogenproduksjon fra havvind. Flere grønne prosjekter har fått grønt lys denne uken: I Australia fortsetter et prosjekt for karbonnegativt hydrogen, mens økt støtte gjør at WESTKÜST100-prosjektet i Tyskland kan igangsettes. Denne uken har vi fått innblikk i den spanske hydrogenstrategien, der det planlegges minst fire gigawatt kapasitet for grønt hydrogen innen 2030. Til slutt kan vi lese om testing av hydrogen til oppvarming i britiske hjem.


Greenstat vil produsere hydrogen på Norges nye havvindfelt

Like før sommeren åpnet regjeringen Sørlige Nordsjø II for havvind-søknader. Greenstat og partnere skal kartlegge både teknologi og pris for offshore elektrolyse, i tillegg til pris for frakt av komprimert eller flytende hydrogen.

Greenstat ser for seg en kombinasjon av å sende strøm til land i Norge eller utlandet, offshore installasjoner og offshore produksjon av hydrogen. De har fått utdelt 500 000 fra Vestland Fylkeskommune til utredning av optimal energibruk fra vindparken, et prosjekt som kjøres frem mot våren 2021. Prosjektet er et samarbeid mellom Aabø Powerconsulting, Æge Energy Solutions, Universitetet i Bergen og Høyskolen på Vestlandet.

Hydrogen kan benyttes i gassform, flytendegjøres eller bli foredlet til ammoniakk. En hydrogen-plattform vil kunne forsyne forbipasserende fartøy og fartøy innen havvindparken eller offshorenæringen. Universitetet i Bergen har søkt om støtte til å forske på ammoniakk som energibærer. Et annet bruksområde for havvind fra området, kan være elektrifisering av olje- og gassinstallasjoner.

havvind grønt hydrogen

Illustrasjon av hydrogenplatform i Sørlige Nordsjø II. Kilde: Greenstat


Verdens første karbonnegative hydrogenprosjekt

Denne uken har australske Hazer tatt en investeringsbeslutning om å fortsette sitt pilotprosjekt for karbonnegativt hydrogen. Det er verdens første prosjekt av sitt slag. Pilotprosjektet har en prislapp på 17 millioner dollar og vil produsere 100 tonn hydrogen og 380 tonn grafitt i året. Noe av hydrogenet vil brukes til å produsere elektrisitet ved hjelp av en brenselcelle.

Biogass hentes ut fra avløpsvann fra avløpsvannanlegget til Woodman Point i Vest-Australia, før det deretter blir konvertert til hydrogen og grafitt. Hazer bruker en jernmalm-katalysator for å splitte biogassen til hydrogen og grafitt. Prosessen er karbonnegativ ettersom den faste grafitten binder opp karbon som ellers ville blitt frigjort som CO2. Pilotprosjektet forventes å være i full drift i midten av 2021.


Grønt lys for grønt hydrogenprosjekt

Konsortiet som står bak WESTKÜSTE100-prosjektet får 30 millioner euro i støtte fra Tysklands departement for økonomi og energi. Det er til nå investert 89 millioner euro i prosjektet. Konsortiet planlegger blant annet å produsere grønt hydrogen, transportere det til gassnettverket og bruke det i industrielle prosesser. Elektrolyseanlegget vil få en kapasitet på 700 MW.

Konsortiet består av EDF Deutschland, Holcim Deutschland, OGE, Ørsted Deutschland, Raffinerie Heide, Heide kommune, Thåuga, thyssenkrupp Industrial Solutions, regionen Heides utviklingsbyrå og Westkåuste University of Applied Science. Støtten gjør at konsortiet kan gå i gang med den første fasen som strekker seg over fem år. I denne fasen vil det bygges en 30 MW elektrolysør for å produsere grønt hydrogen fra offshore vindenergi.

hydrogenprosjekt elektrolysør grønt hydrogen grønt lys



Innblikk i den spanske hydrogenstrategien

Spania planlegger minst fire gigawatt kapasitet for grønt hydrogen innen 2030, i følge den spanske energiministeren. Strategien har enda ikke blitt publisert, men er ute på høring. Tiltakene som planlegges i strategien kan kutte utslipp på 1,1 millioner tonn CO2-ekvivalent og vil koste ni milliarder euro.

Elektrolysørene vil lokaliseres nær forbrukerne for å minimere transport- og lagringskostnader. Det kommer også frem at andelen grønt hydrogen i industrien skal være på 25 prosent innen 2030. Spania planlegger også en utrulling av grønt hydrogen for busser, tog, havner og flyplasser.


Testing av hydrogen til oppvarming i Storbritannia

Tidligere har britiske aktører kunne fortelle at de planlegger en investering på 904 millioner pund for å gå over fra metan til hydrogen og biometan i det britiske gassnettverket. Nå planlegger britiske National Grid  et prosjekt til 10 millioner pund i nordvest England for å teste om hydrogen kan benyttes til oppvarming i hjem og for å redusere drivhusgasser fra industrien.

Fossile brensler, som gass, står for oppvarmingen av 85 prosent av hjemmene i Storbritannia. National Grid håper de kan gå i gang med konstruksjonen i begynnelsen av 2021 og starte prøveperioden i begynnelsen 2022. Den belgiske gassnettverkoperatøren Fluxy og britiske Northern Gas Networks deltar også i prosjektet.

Vil du holde deg oppdatert på utviklingen i hydrogenmarkedene? Du kan melde deg på vårt nyhetsbrev her. Kontakt oss for en oversikt over eksisterende og planlagte prosjekter i Norge og verden:

Ambisiøse mål i EUs hydrogenstrategi

eu hydrogen strategi
Onsdag 8. juli 2020 ble EU sin hydrogenstrategi lagt frem. Hovedmålet til EU er å legge til rette for  hydrogenproduksjon ved bruk av sol- og vindkraft for å møte sitt mål om klimanøytralitet innen 2050.

Strategien deles inn i tre faser som skal tilrettelegge for ren hydrogenproduksjon i Europa. Vi gir deg en oversikt over de ulike fasene og kostnadsbildet for å nå målsettingene fra strategien.

Fase 1

Fase 1 av EUs hydrogenstrategi går ut på å få i gang produksjonen av grønt hydrogen. Fase 1 strekker seg fra

2020-2024 og i løpet av disse fire årene skal det

  • Installeres minst 6 GW med elektrolysører som tilsvarer en produksjon på opp til  1 million tonn grønt hydrogen per år.

Det grønne hydrogenet skal i første fase brukes til å erstatte grått hydrogen som brukes i industrien. Dette gjelder raffinerier, stålindustrien og andre kjemiske industrier som bruker hydrogen som råstoff. Første fase vil også få i gang hydrogen i transportsektoren der buss samt tungtransporten spesielt fremheves som satsing.

For å få til dette legger strategien til grunn at:

  • Produksjonen av elektrolysører må opp.

  • I overgangen til fornybare kilder må det også legges til rette for hydrogenproduksjon med lavt CO2 utslipp. Hydrogenproduksjon med karbonfangst og -lagring (CCS) er et eksempel på dette.

  • EU-statene må legge til rette for et rammeverk som gir en flytende overgang til et fungerende hydrogenmarked. Næringsstøtte må kunne gis for å minske kostnadene for en overgang fra kommersielle til grønne fornybare løsninger.

Fase 2

Den andre fasen strekker seg fra 2025 til 2030. I denne fasen må hydrogen bli sentral i et integrert energisystem med strategiske mål om:

  • Minst 40 GW med elektrolysører for grønt hydrogen i EU

  • Produksjon opp mot 10 millioner tonn grønt hydrogen per år i EU

I denne fasen forventes at:

  • Det blir konkurransedyktige priser på hydrogen. Det vil være behov for retningslinjer på etterspørselssiden for å gradvis ta i bruk hydrogen på nye områder. Dette inkluderer blant annet stålproduksjon, lastebiler, jernbane og maritim bruk.

  • Hydrogen blir brukt til å balansere et grønt elektrisitetssystem.

  • Hydrogen brukes som daglig lagring, sesongbasert lagring eller som backup.

  • Det blir utviklet lokale hydrogenklynger som vil være avhengig av hydrogenproduksjon lokalt, der hydrogen transporteres over korte avstander.

Det vil bli et behov for en logistisk infrastruktur i EU, med transport av hydrogen fra områder med stort fornybarpotensial til områder med stor etterspørsel. Det eksisterende gassnettverket kan brukes for å transportere grønt hydrogen over lengre distanser. Det kan bli nødvendig å utvikle storskala anlegg for hydrogenlagring, og det vil bli muligheter for internasjonal handel med naboland til EU.

EU-støtte vil være nødvendig for å kunne gjennomføre oppskaleringen innenfor den skisserte tidsperioden. EU har målsetting om et åpent og konkurransedyktig hydrogenmarked med handel på tvers av landegrensene og en effektiv fordeling av hydrogen på tvers av sektorer innen 2030.

Fase 3

I den tredje fasen, fra 2030 til 2050, skal hydrogenteknologi være moden og bli utplassert i stor skala for å dekarbonisere sektorer der andre alternativer er dyre eller umulig.

I denne fasen må fornybar elektrisitet økes kraftig dersom 1/4 av den fornybare elektrisiteten skal brukes til hydrogenproduksjon innen 2050.

I denne fasen kan:

  • Hydrogen og hydrogenbaserte syntetiske drivstoff bli brukt i flere sektorer, fra luftfartøy og shipping til industri og næringsbygg.

  • Bærekraftig biogass kan bidra til å erstatte naturgass i produksjonsanlegg for hydrogen med karbonfangst og lagring. Det må være i henhold til prinsippene i EU2030 Biodiversity Strategy.


Det vil være et behov for investeringer på flere milliarder for å nå målene innen 2024 og 2030.

Fra nå til 2030 vil det være nødvendig med investeringer på:

  • 24 – 42 mrd euro for elektrolysører

  • 220 – 340 mrd euro for oppskalering og forbindelser mellom 80 – 120 GW sol- og vindkapasitet til elektrolysører

  • 11 mrd euro for ettermontering i eksisterende anlegg med CCS

  • 65 mrd euro innen hydrogentransport, -distribusjon, -lagring og for fyllestasjoner.

Samlet utgjør dette 400 – 578 mrd euro i investeringer de neste 10 årene.

Fra nå og til 2050 vil det være nødvendig med en investering på:

  • 180 – 470 mrd euro i produksjonskapasitet i EU

Det vil også kreve betydelige investeringer for tilpasning av sluttforbrukeren til hydrogenbruk og -drivstoff.  EUs investeringsfond vil mer enn doble kapasiteten sin. Fondet vil fortsette å støtte utviklingen av hydrogen, spesielt ved å gi intensiver til private prosjekter.

Som en konsekvens av oppskaleringen av fornybar og lav-karbon hydrogen før det er konkurransedyktig på pris, vil støtteordninger være nødvendig. En mulig løsning vil være karbonbaserte differansekontrakter (CCfD), kontrakter som skal dekke gapet mellom faktisk pris på utslippstillatelser i EUs kvotehandelssystem og det det faktisk koster å kutte karbonutslippene. Hensikten er å oppmuntre til investering i hydrogen.

Strategien ble også startskuddet for “Clean Hydrogen Alliance”. Det er en hydrogenallianse mellom EU-landene og er en del av EUs industrielle satsning. Det er en bred allianse som skal sikre hjemlig produksjon av ren gass for å få omstilt Europa til et nullutslippsamfunn innen 2050. Den modelleres etter den europeiske “European Battery Alliance”, som samlet mer enn 200 selskaper, nasjoner og forskningsinstitutter rundt arbeid med å bygge en industri for batteriproduksjon i Europa. Alliansen skal legge til rette for og implementere handlingsplanen i strategien og støtte investeringer for å oppskalere produksjonen og etterspørselen for fornybar og lav-karbon hydrogen. Alliansen vil danne et bredt forum for å koordinere investeringer og engasjere samfunnet.


Du kan lese den fullstendige hydrogenstrategien her.


Vil du holde deg oppdatert på utviklingen i hydrogenmarkedene? Du kan melde deg på vårt nyhetsbrev her. Kontakt oss for en oversikt over eksisterende og planlagte prosjekter i Norge og verden:

Uke 25: EU-press, ammoniakk og transport

EU-press, ammoniakk og transport: bilde viser en lufttaxi

I ukens nyheter kan vi lese om at flere europeiske land legger press på EU, samtidig som Skottland oppretter et fond på 62 millioner pund for å dempe virkningene av koronaviruset. Denne uken står transport sentralt: ammoniakk pekes på som en løsning innen skipsfarten, spanske selskaper vil produsere syntetisk drivstoff fra hydrogen, Frankrike støtter planer for hydrogendrevne luftfartøy og et israelsk selskap utvikler en hydrogendrevet lufttaxi.


Europeiske land legger press på EU

Forrige uke presenterte Tyskland sin hydrogenstrategi. Nå krever Tyskland, Østerrike, Nederland, Luxemburg, Belgia, Frankrike og Sveits at EU-kommisjonen legger frem en strategi som legger til rette for grønt hydrogen. Landene har skrevet en felles deklarasjon der de presenterer flere krav til EU-kommisjonen.

Landene ønsker mer samarbeid om hydrogen, og at det skal være fokus på grønt hydrogen. De ønsker at EU-kommisjonen legger fram en handlingsplan med konkrete mål for hvordan EU skal være fra 2030, der det kommer frem hvor mye CO2 som skal kuttes. De ønsker også å få utarbeidet et lovforslag som kan gjøre det mulig å oppnå målene.


Støtte til hydrogenprosjekter i Skottland

I flere av nyhetsoppdateringene de siste månedene har vi kunne lese om redningspakker for å dempe virkningene av koronaviruset. Denne uken har Scotland opprettet et fond på 62 millioner pund for å støtte bedrifter innen olje-, gass- og energisektoren over de neste fem årene.

Fondet vil ha fokus på den nordøstlige delen og vil støtte prosjekter med netto nullutslipp, blant annet prosjektene ACORN CCS & ACORN Hydrogen, Aberdeen Vision og Aberdeen Hydrogen Hub. Støttepakken er i tråd med ambisjonene om å bli en verdensleder innen overgangen til netto nullutslipp, samtidig som det hjelper Scotland å nå målsettingene sine innen klimaendring.


Rapport: Ammoniakk løsning for å avkarbonisere skipsfarten

En ny rapport fra Klimastiftelsen peker på ammoniakk som løsningen på skipsfartens klimaproblem, og at det vil være den raskeste veien for å avkarbonisere den havgående flåten. Ammoniakk kan brukes både i brenselceller og i forbrenningsmotorer. Ammoniakk spaltes til nitrogen og hydrogen enten i forkant eller direkte i brenselcellene, der hydrogen blir brukt til å produsere elektrisitet.

Ammoniakk kan produseres karbonfritt, det kan enkelt lagres og transporteres, det har høyere energitetthet enn andre karbonfrie alternativer og billigere strøm fører til billigere karbonfri ammoniakk.

Det vil være et behov for 600 til 900 millioner tonn ammoniakk dersom hele den internasjonale skipsflåten skal gå på ammoniakk. Det trengs mer forskning og utvikling før teknologien kan bruke ammoniakk direkte. Både MAN Energy Solutions og Wärtsilä jobber for å tilpasse gassmotorer til å benytte ammoniakk. Rederiet Eidsvik, Equinor og 14 teknologipartnere skal frem til 2023 utvikle en helt ny brenselcelle og et system for å benytte ammoniakk til bruk på skip.


Anlegg for syntetisk drivstoff i Spania

Den spanske oljegiganten Repsol planlegger å bygge et av de største anleggene i verden for syntetisk drivstoff som gir netto nullutslipp.  Anlegget vil bygges ved havnen i Bilbao og får en prislapp på 60 millioner euro.

Petronor, en av Spanias største industrielle aktører, og Ente Vasco de la Energía, energibyrået i regionen Baskerland, skal være en del av prosjektet. Anlegget vil kombinere grønt hydrogen med CO2 lagret ved Petronors raffineri.  Det forventes at anlegget vil være i drift innen fire år. I den første fasen vil 50 tønner med syntetisk drivstoff bli produsert hvert år, med netto nullutslipp av CO2 i hele produksjonssyklusen. Det vil være mulighet å skalere opp produksjonen dersom den første fasen er vellykket.

repsol hydrogen syntetisk drivstoff

Illustrasjon av prosjektet. Kilde: Repsol


Hydrogendrevne luftfartøy

Den franske transportministeren har annonsert at departementet vil støtte planer for å lansere luftfartøy med grønt hydrogen som drivstoff fra 2035. Den første prototypen vil bli presentert mellom 2026 og 2028.

Ifølge franske medier planlegger myndighetene å bruke 1,5 milliarder euro i offentlig støtte på forskning og utvikling i løpet av de neste tre årene, med et overordnet mål om å få et karbonnøytralt luftfartøy innen 2035. Det vil være en utvikling å få tilstrekkelig energitetthet uten at vekten blir for stor, i tillegg til at det blir nødvendig å se på sikkerheten for lagring av hydrogen om bord i luftfartøy.

Det er ikke bare Frankrike som satser på hydrogendrevne luftfartøy. Israels Urban Aeronautics Inc., leder innen VTOL (Vertical Take-off and Landing) luftfartøy, har inngått en avtale med HyPoint Inc. for å akselerere innlemmelsen av brenselceller i luftfartøyet CityHawk eVTOL. CityHawk skal benyttes som kommersiell lufttaxi og redningsfartøy, og HyPoint vil levere brenselcellesystemet som skal benyttes. CityHawk er en seksseters eVTOL uten ytre vinger eller rotorer og skal bli satt i drift i 2028.

Hydrogen lufttaxi Urban Aeronautics Inc

Urban Aeronautics Inc hydrogendrevne lufttaxi Kilde: Urban Aeronautics Inc

Vil du holde deg oppdatert på utviklingen i hydrogenmarkedene? Du kan melde deg på vårt nyhetsbrev her. Kontakt oss for en oversikt over eksisterende og planlagte prosjekter i Norge og verden: